韩国造船业在手持订单方面首次把榜首位置让给中国，这同韩国超越日本的2000年相隔九年。手持订单是评价造船企业能力的代表性尺度。韩国造船业界今年在世界接单中的占有率已经大幅落后于中国。

    韩国《朝鲜日报》报道称，韩国造船企业遭受全球经济低迷的直接冲击后，陷入严重的“低订单”状态。有人担心，在这种情况下，韩国造船业世界第一的地位可能会发生动摇，全面出现“韩中造船业大逆转”的现象。

    手持订单和新接订单榜首位置首次让给中国

    根据全球造船和海运现状分析机构“Clarkson”和造船业界6日公布的统计结果，截至本月初，中国的手持订单达5496万修正总吨 (CGT，占有率为34.7%)，超越韩国（5363万CGT，占有率为33.8%）。韩国造船业2000年2月在手持订单领域超越日本后至今，在近十年时间里一直占据世界第一的宝座。

    一位业内人士表示：“在韩国业界陷入订单萎靡的泥潭中不能自拔的情况下，中国陆续接到中低价商船的订单。韩国的主力产品是超大型油轮、液化天然气（LNG）船等附加价值高的船舶，在这些船舶的订货量没有恢复的情况下，目前这种状况还会持续下去。”

    在新增订单领域，中国上月承揽23.3265万CGT，超越韩国（21.4825万CGT），双方差距进一步拉大。进入今年以来截至上月底，中国的订单量达271万CGT，订单占有率为52.3%，而韩国的订单仅为164万CGT，占有率为31.8%。也就是说，去年的订单占有率（韩国 41.1%，中国35.1%）情况完全颠倒。

    大型、中小型造船厂要分工合作

    报道称，也有人指出，虽然在新增订单和手持订单方面落后于中国，但不能盲目地认为世界第一的地位受到动摇。

    友利投资证券企业分析组组长宋在鹤表示：“今年面临着全球经济低迷状态持续的紧急状况，而且中国创造的订单业绩中大都是本国国内的订单，考虑到这些，只拿统计数据同中国进行比较没有太大意义。”据悉，中国政府在“国需国造”的价值理念下，为造船业注入增长动力，将订货量的七八成“分配”给本国造船厂。

    但很多人强烈主张，在韩国造船业界的手持订单和新增订单落后于中国的情况下，应该借此机会制定全面提高竞争力的方案。他们主张，韩国造船业界制定了以高附加价值船舶和高价海洋设备为中心的战略，但韩国当年超越日本也是因为以中低价船舶为中心逐步确保订货，因此应该提高警惕。韩国产业研究院 (KEIT)研究委员洪性仁警告说：“韩国造船厂建造高附加值船舶所需要的核心技术的国产化比率并不高，如果不迅速改善，可能很难维持韩国造船业界的竞争力。”