民航局年底前出台加快通用航空发展意见
 
　　18日，在西安举办的2009中国国际通用航空大会航空设备器材展上，一家红色私人飞机前，很多人都在合影。飞机的主人叫陈毅龙，是陕西渭南某房地产公司总经理，他花费了400万元购买飞机，成为西北第一个拥有私人飞机的人。这家飞机是美国西锐飞机公司制造的SR22型私人飞机，有“空中宝马”之称。不过，陈毅龙心中也有遗憾，由于他还没考取驾照，至今没驾驶过这架飞机。

　　低空空域开放在陕西破冰

　　中国民用航空局局长李家祥17日正式向西安航空基地蒲城通用航空产业园授牌，标志着该园区成为中国惟一的通航产业试点园，困扰中国通用航空产业数十年的低空空域开放问题率先在地处内陆的陕西寻求破冰之道。

　　陕西是中国航空产业第一大省，中国三分之一左右的航空产业总产值在此间产生。根据批复，蒲城通用航空产业园内半径20公里，高度两千米以下的本场空域被确定为开放空域地区。通用飞机在这一场地可无需再向国家民航局空中交通管理局以及空军基地申请便可顺利飞行。

　　通用飞机 中国不足900架

　　据中国民用航空局运输司司长王荣华介绍说，截至2008年底，我国通用航空机场仅有70个，通用航空飞行员3076人，通用航空的飞机总数898架。而美国现有通用航空机场19100个，通用航空飞行员42万多人，通用飞机23万架。

　　中国航空技术国际控股有限公司总经理付舒拉表示，受政策限制的中国通用航空产业有巨大的潜在效益，未来10年，中国通用飞机的需求价值有望达到155亿美元。

　　2008年11月，曾有11名年轻人在西安航空基地内的中飞俱乐部拿到了“私人飞机驾照”，他们是西北第一批拥有“单发陆地私用飞机驾驶员执照”的人。除了要通过严格的培训，还要经过一定时间的飞行，通过中国民用航空局的统一考试才能拿到这张“蓝天通行证”。目前全国只有不到2万人拥有“私人飞机驾照”。

　　要求严格：年龄在16到60岁，矫正视力在1．0以上，听力没有问题，没有严重的心脏病、高血压等的人都可以学习飞行。

　　“驾照”太贵： 理论课程和上机实训、集中培训的费用，以及考试的费用，共需14万元左右。而一架最便宜的通用飞机也要百万元以上。高昂的费用让工薪阶层望洋兴叹。

　　飞机咋买？ 从理论上来说，购买国产飞机或者已经进口的国外飞机并不需要经过民航批准，只需要按照相关规定办理登记并申请飞机三证。 

　　拥有私人飞机后，每年要向当地民航空管局申报一次常用飞行计划和常飞空域，民航将把计划报空军批准，然后用正式文件答复。

　　通用航空 是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业等方面的飞行活动。

　　机遇

　　低空空域开放在陕西破冰

　　你想拥有一架私家飞机吗？你想经营一条私人商用飞行线路吗？这些让普通老百姓看起来遥不可及的事情，也许在未来几年，都将一一变成现实。

　　在18日举行的2009中国国际通用航空大会高峰论坛上，中国民用航空局运输司副司长刘万明表示，中国鼓励境外资本兴办通用航空企业。年底前民航局将出台加快通用航空发展的意见，将支持社会力量购买私用、自用航空器。

　　驾驶一架轻巧便捷的私人飞机，翱翔在广袤无边的天空，是很多中国人的梦想。然而，对绝大多数中国人来说，这个梦想的实现还存在着诸多制约因素。 

　　私人飞机不能进入低空空域飞行，使得中国老百姓即使买了飞机后，也只能到较高的空域飞行。而要轻松地飞到这样的高度，就需要购买性能特别好的飞机。这种飞机售价一般比较高，一架往往得上千万美元，一年的使用、维护费用最少也得５００万元人民币以上。 

　　长期从事中国大陆私人飞机销售业务的亚飞太平洋有限公司区域销售经理李赫向记者介绍说：“事实上，现在每年中国大陆的私人飞机销量非常有限，如去年该公司在中国大陆只卖掉４架私人飞机，都是由中国每个省排名前几位的富翁购买的，每架飞机售价１亿元人民币以上。” 

　　据中国通用航空专家委员会预测，如果未来１０~１５年，中国能改革现有的私人飞机政策壁垒，国内经济又能保持持续健康地发展，中国私人飞机的拥有量就将有可能在２００６年底１１架的基础上出现激增。但能否迎来私人飞机时代言之尚早。